 日志正文
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硕果仅存的地面缆车 （游旧金山之二） 旧金山的缆车（Cable car）历史久远蜚声世界，它不仅仅只是交通工具，更是观光景点，它绝对是旧金山这个城市的特色之一。到旧金山而没有坐过它的缆车，那是跟到北京不看故宫，去巴黎不瞻仰艾弗尔铁塔一样，是件令人非常遗憾的事情。旧金山的缆车（Cable Car)是世界上最早也是至今硕果仅存保存完好的地面缆车，它建于19世纪70年代蒸汽机发明之前，跨越三个世纪，历经过城市变迁和金山大地震，市长也曾下令将其撤除给城市汽车让路，由于民众的强烈反对，它才得以保护下来。旧金山是个太平洋岸边依山徬海而建的半岛城市，街道路面多起伏不平，特别是市中心区，地处Nob山Russian山以及电报山，陡 坡不少，直上直下不绕弯。早年在这样的道路上行驶马车，经常出现人仰马翻的惨剧。发明家Andrew Hallidie 下决心要解决这一难题。他最终发明创造了利用不停循环的钢缆索带动缆车在路轨上行进这样一种交通工具，大大减少了当时的交通事故。旧金山缆车在鼎盛时期 （1890s）有21条线路共600多辆车，由于1906年的大地震和时代的发展，缆车路线逐渐减少，它的公交车性质已不明显，而主要成为了城市观光景点。如今旧金山只保留了市中心区三条缆车线路（加利福尼亚，海蒂/鲍威尔，玛森/鲍威尔），缆车慢慢悠悠叮叮当当穿梭于旧金山的闹市区，来往于唐人街渔人码头花街和多个海湾观光景点之间，为每年大量涌入的世界各地的游客们服务。旧金山连续多年被评选为世界第一旅游城市，其独特的地面缆车功不可没。  行驶在路面起伏街道上的缆车- 加利福尼亚街（上）海蒂街（下）   旧金山玛森缆车博物馆（上）也是市区三线仅存缆车的总动力站（下） 缆车本身没有动力，它的动力由位于旧金山中国城玛森街的缆车总站提供。那里也是免费参观的缆车博物馆（见相册专辑：旧金山的缆车及博物馆）。缆车总站内巨大的转轮带动着壮硕的钢缆索，从缆车总站出来，沿着缆车轨道路线的地下通廊循环运转。缆车利用其车身下面插入地下通廊的钢臂底端的闸瓦同缆索分合。当闸瓦抱紧缆索时，缆车就挂了上去，被缆索带动前进。当闸瓦松开时，缆车就离开了缆索而停车。缆车司机不是采用方向盘驾驶，而是手握两只大操纵杆操控缆车，交替拉紧闸瓦杆放松刹车杆令缆车前进和放松闸瓦杆拉紧刹车杆让缆车停下。旧金山地面缆车独特的驶停原理，连不少老金山客都不甚了了，更不用说是短期游客了。拉紧闸瓦杆刹车杆都非用力不可，显然驾驶缆车就远比驾驶汽车费劲。而且缆车不能后退，回车调头的时候是司机们依靠终点站的转车台（turnaround/ turntable）圆盘，人工推动缆车转向，也是些原始而又简单的力气活，所以缆车司机一般都比较雄壮魁梧。终点站司机下车亲自推动缆车转换方向，这一独特场景也是旧金山缆车吸引游客的原因之一。  手握缆车操控杆的司机（上）和缆车人工调头（下） 游客乘车的时候坐在前排，看司机驾车也是一大乐趣。通常司机们都很和善，谈笑风生，吆喝唱曲拉铃，摆姿势供游客拍照合影，十分有趣，不亦乐乎！不少游客在缆车上有座位也不愿意坐，宁愿站在缆车一侧的梯阶上，抓住栏杆或柱子‘吊’在车旁，迎着海风肆无忌惮的大笑大叫。人们在缆车上尽情感受旧金山的城市街道风景，晃晃的阳光，暖暖的海风，还有那蓝天上飘着的朵朵白云，远处的金门大桥，近处的电报塔，大海蓝蓝的在眼前跳跃闪现伸展，真的是要陶醉了——刺激而不嚣张，闲散而不凌乱，一切似乎都恰到好处，懒懒的让人开心留恋。每年的7月份，当局还会为缆车工作人员举办‘拉车铃’比赛，参赛者驾驶缆车时拉动缆车顶端以绳子系着的铃铛吆喝唱曲，比赛拉铃的节奏感音乐感和吆喝唱曲声，游客也参与评比，皆大欢喜。每当人们坐在木质的缆车上，就仿佛穿越时空倒回一百多年来到了旧金山，感觉真的很酷。缆车有轨行驶缓慢，上下车前后左右跳上跳下随意便捷，交通事故极少。缆车单程车资$6.00，上车购票，两个司机轮番驾驶和售票。予售缆车全日通票$14.00，也接受旧金山迷你公车的月票，但不接受迷你公车的转车证。。。世界上许多事物，其妙处用文字难以尽说——大陆朋友何不潇洒走一回，自己亲临旧金山，领略世界上独一无二硕果仅存的地面缆车风光。  缆车沿线的美丽风景  绝不走马观花，更非蜻蜓点水。 读书须求甚解，网游也该入微。  外面世界很精彩，外面世界也无奈。 甫人导你游金山，且待下回再分解。  最后请听【甫人绿色歌亭】男女声二重唱 《潇洒走一回》 （叶倩文/甫人）
最后修改于 2012-03-30 06:24
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